不知大家是否还记得：

几年前，增程汽车还是“落后的”代名词，受到了很多业内人士的嘲讽…

可如今，它却“咸鱼翻身”，成为了车企的香饽饽！

不仅如此，它的增长还特别迅速…

仅今年上半年，就卖出了46.9万辆，同比增长124.2%，远超插混和纯电车型。

明明大家都说增程不好，甚至嘲笑增程车是“脱裤子放屁”——多此一举。

为什么它会火成这样？

今天就花3分钟的时间，给大家聊聊这件事！

01 回顾历史

提到这个问题，多数人或许会认为是“技术进步”的结果。

可是，当我们仔细回顾历史会发现，这些年增程技术其实并没有进步。

你没听错！那些让人一时着迷的技术升级、革新方案，在增程技术里基本没出现过。

它的核心原理，甚至大多数技术方案，依然是“老一套”。

譬如早在1900年，汽车设计巨匠费迪南德·保时捷，便发明了世界上首辆增程式混合动力汽车…

这辆车被称为Lohner-Porsche，算得上是增程车的“鼻祖”。

它由电池驱动电动机，同时配备一台小型内燃机发电，为电池补充电力——这个模式与今天的增程车并无二致。

但很可惜，受于电池技术的落后，和石油价格的低廉，这项技术并没有获得大规模应用。

直到2007年，随着雪佛兰Volt的推出，增程车才真正进入市场。

因为配备了一个16度的电池，同时，有了更小型汽油发动机，所以这款车还是取得了一定的销量。

但和“火热”这个词，根本毫不相关——毕竟，至2007-2016年间，也就卖了10万辆的样子。

真正的崛起，还只能从“理想汽车说起”！

02 为什么增程突然崛起了？

这不是给理想汽车戴高帽，某种角度上看，还真能称它为“增程技术”的中兴祖师。

因为在此之前，大家都还在套用“插混”或者油车的经验做车…

增程技术的应用，也是参考历史车型，进行缝缝补补。

但理想汽车则不同，他们率先提出了“大电池”的概念，真正让用户实现了“纯电自由”。

事实上看，这个理念特别成功：

因为大家还真的是“只爱用电，不爱用油”，所以理想one 一炮而红！

因此，也有了增程大军，顶着排队、低功率和舆论压力，在高速服务区抢桩了现象。

当然，红归红，要说能带火增程，不得不佩服理想汽车的定位精准。

毕竟，在此之前，家用 suv三缸发动机噪音比较大，车内储物空间太少、乘坐不舒服….

可以说，哪哪都是问题！

理想汽车搞定这些难题后，还将冰箱彩电大沙发带到了汽车上，这下，很多人就迷糊了。

因为在此之前，谁也没想到：

30万可以买一辆舒适性拉满，且空间巨大，使用便宜，且没有续航焦虑的车。

就这情况，怎么可能不成功呢！

所以，与其说是增程汽车带火了理想，倒不如说是“理想汽车”发掘了这个技术的潜力，带火了增程。

当然，即便看上去这么完美，增程汽车也存在不少缺点。

03 增程车的缺点

说白了就是，火归火，千万不要人云亦云，乱买这种车型。

首先，增程车存在燃油效率问题。

简单点说就是，电池电量耗尽后，虽然续航是有保障了，但一开起来，油耗会很离谱。

尤其在高速行驶时，油耗往往比传统油车还高。

为什么会这样呢？

说到底则是，增程车的本质还是电车，它的发动机并不直驱车轮，而是作为发电机来发电。

我们都知道能量的转化过程，总会存在损坏，所以，它的油耗会非常离谱。

甚至某种程度上看，比油车还离谱！

这也是为什么有些增程车主，宁愿在高速上充电，也不愿用油的原因。

其次，是亏电体验不佳。

可能很多人不知道，和插混汽车不同，增程车非常依赖电驱系统。

电池充足时，行驶体验确实不错，但一旦电池没电，问题就来了：

不仅油耗飙升，动力表现也会明显下降。

原因也简单，就是增程器的发电功率往往低于全车的用电需求。

一般路况还好，一旦高速行驶，增程器就有点“吃不消”：

需要全功率运行，导致噪音、震动随之而来，体验大打折扣。

总的来看就是，增程车的火热并非偶然，它在这个特定阶段，满足了市场的关键需求。

但即便如此，千万不要认为它就是完美的选择了。

因为就像我们刚才提到的，它还是存有缺陷——如果不能接受这些情况，搞不好会很糟心。

很多车主，都在这方面吃了大亏！