记得那句“充电5分钟，通话两小时”的广告语吗？
它曾经在手机行业，掀起了一阵快充狂潮。
而如今，这个概念正被应用到纯电动汽车上——很多车企甚至喊出了“充电5分钟，续航300公里”的口号。
因此，我们可以发现，越来越的车型开始配备 800v 高压平台了。
“高功率快充”成了新的竞争点！
不过，在这种技术进步的背后，一个问题也应运而生：动不动就800V！大功率充电桩，某天会压垮国家电网吗？
大家好，我是乌鸦君，今天用 3 分钟的时间，跟大家聊聊这件事。
提到这个问题，总有人说“这肯定是迟早的事”。
毕竟，现在才 2000 万辆新能源，就出现“抢桩打架”的事了！
等到有 3 亿辆时，这样的情况估计天天上演，国家电网也不堪重负。
但实话实说，这太小瞧国家电网了。
要知道，国家电网的业务，可不仅仅局限在中国。
除了满足国内庞大的电力需求外，它还为菲律宾、意大利、巴西、新加坡等11个国家提供电力服务。
譬如相关数据显示，仅2023 年，国家电网在中国大陆的总发电量，就达到94564亿千瓦时。
可能很多人没有概念，说白了，就算全国有 3 亿辆新能源车了，年消耗也就占这个数据的 4% ——几乎可以忽略不计！
更何况，电这种东西，你不用它，它就白白浪费掉。
比如，2022年，中国在1-3月废弃的风能发电量就达到了60亿度，一年下来差不多240亿度。
而这还只是风能，若把所有类别的电能废弃量加起来：
这些电，足够满足“新能源产业”的需求了，根本不用担心电不够！
当然，说完全不用担心，也不现实。
因为大功率充电桩对“送电网络”的压力不大，但对“配电网络”的压力就大了。
简单来说，如果把用电比作高速公路，新能源车的增加对“日常使用”没什么影响，但“高峰时期”压力就很大。
说白了，平时的社会总负荷可能是14亿千瓦时，大家都够用。
但大功率充电桩一上来，负荷需求就会飙到20亿千瓦时，这无疑很麻烦了！
虽然可以通过升级电网，增加变压器来解决这个问题，但还是很难搞。
毕竟，旧网改造很复杂，需要小区业主同意，还要做好工程协调和环境监测。
此外，还可能导致不定期的停电，真的很头疼！
而且，就算国家不计成本，这笔投入也不划算。
就像高速公路，4车道其实够用了，你不能只考虑高峰负荷就建8车道！
这样会带来很多隐性成本和额外开支。
那问题来了，这是不是意味着大功率充电桩，就只能是梦一场了？
其实并不然，针对这个问题，已经有了两种方案。
第一种方案是建立“光储充放一体站”。
这些站点的充电桩就像“充电宝”，可以储存大量电量。
比如，凌晨无人充电时，它会自动充电，储蓄电能。
等到白天大家来充电时，就直接用它储存的电能，完全不用依赖电网。
这一来一回，不仅避免了电能浪费，还减少了配电网络的负担，简直是完美的解决方案。
虽然成本投入较高，需要大量大容量电池来建站。
但随着电池回收产业的发展，旧电池可以充当这个角色。
总体来看，衡量投入和产出，建设储能站绝对是可行和划算的！
第二种方案是“动态调配”。
听上去很难理解，说白了就是，现在现在的充电桩都是无序充电。
只要我们连上车辆，就开始直接充电了！
考虑到大家的空闲时间很统一，电网的负荷肯定会很大。
但未来可以做“有序充电”，就是负荷低的时候为电动车充电；
负荷高的时候，电动车还可以放电赚钱。。。
这一来一回，就实现了削峰填谷。
别觉得不现实，一些地区已经开始尝试这种方式了。
以江苏无锡为例，已经交出了好几个“绿色答案”。
总而言之，科技总是在质疑和挑战中不断前行。
“大功率充电桩”也许是我们今天的担忧，但它更可能是我们明天的日常。
相信国家、相信电网，也许用不了几年，我们就能见证超充桩遍地开花了。
对此，让我们拭目以待！
