每次谈到未来的汽车发展，身边的朋友总是吵得不可开交。

有的人坚信油车是永恒的经典，而另一些人则认为，电车才是未来的王者。

究竟谁对谁错呢？

咨询了业内人士，他们表示很简单，看这3个指标就好了…

首先，就是看汽车的崛起，什么是核心要素

毕竟，交通工具的替代，过去就上演过，这并不是第一次了。

譬如 1900 年，美国还是马车的天下，当时汽车刚刚萌发，全美连 1 万辆都不到。

而这 1 万辆汽车中，燃油车才占了 22%…

剩下的份额中，蒸汽汽车和电动汽车半分天下。

彼时，没人看好油车。

因为这种车型，不仅要靠摇把启动，噪音和污染还很严重。

关键稳定性也一般，续航里程和电车差不多，甚至略有不如！

但为什么逆势崛起了呢？一言以蔽之就是“性价比高”。

毕竟，一台电车的价格要几千美金，充电费还特别昂贵。

别不以为然，觉得电费这玩意，再贵也很有限。

但放在那个年代，可不是如此…

因为电力设施稀缺，所以一度电的钱，可以加20多升油。

很多工人一个小时的工资，还充不了 1 度电….

在这样的情况下，经济实用的燃油车，所以很快就发展起来了.

直接摧毁了“蒸汽车”和“电车”的市场!

放到如今来看，其实也是在重复这个故事.

因为论性价比，油车拍马都赶不上，按“历史的轮回”来看——电车取代油车，只是时间问题了!

其次，看车企们的投入方向

说白了，车企对未来的洞察，永远比消费者超前。

他们非常情况未来的趋势在哪——在此之前，会调整自己的战略，以符合发展的趋势。

那全球的车企，目前有什么打算呢？

拿大众集团来说，他们计划在2025年至2029年的五年计划中，投资1800亿欧元（约合人民币1.3万亿元），用于电池生产、扩大在北美地区的业务等。

而这其中，有68%将投向电气化和数字化领域。

福特更是坚定，即便去年“电气化战略”，亏损了 47 亿美金，今年第二季度又亏了 10 亿。

但仍旧没有放弃电气化！

只是将纯电战略放缓，将主力车型都开发插混版，全面拥抱插混汽车。

丰田、本田这些更不用说了。

譬如丰田专门成立了 BEV 工厂，制造电动汽车。并计划在2026年推出下一代电池电动汽车，搭载先进的电池，续航里程可达1000公里…

到2030年，丰田还计划每年销售350万辆电动汽车，其中170万辆将来自BEV工厂。

本田更是要求在2040年前，使电池电动车和燃料电池电动车，占其车辆销售的100%！

就这种情况，答案不是很明确了吗？

最后，看未来的汽车，应该是什么样的

说白了，就是长从远来看，汽车一定要走向“自动驾驶”，走向“智能互联”。

原因在于，高度的智能驾驶技术，能减少人为操作的风险和错误。

此外，智能汽车的舒适性极高，你可以在车内休息、看书、工作，让汽车安全地把你送到目的地。

智能互联就更不用说了，理想中的汽车应该是“移动的办公室”或“家”。在这个第二空间内，我们可以完成一切想要完成的事情。

但纯燃油车做得到吗？做不到！

虽然一些高端燃油车配备了ADAS，但要实现L4或L5级自动驾驶，燃油车的结构根本不行！

因为自动驾驶需要复杂的电子架构、高度集成的传感器系统和强大的计算能力——这些都与“机械能”无关。

因此，别说未来，目前我们就会发现，纯燃油车的“智能驾驶技术”已经落后很多了。

此外，电动汽车自设计之初，就集成了大量的通信模块和计算单元。

能够实现车与车（V2V）、车与基础设施（V2I）以及车与家（V2H）的无缝互联。

纯燃油车还是以机械为主，机械控制一切——这个逻辑无法改变，注定了它们与这些技术无缘。

也因此，油车绝对不会是未来的主流汽车。

总而言之，汽车行业的变革，正如百年前的那场革命，而我们正站在新的历史转折点上。

对此，不管大家是否认可，未来到底是油车的，还是电车的——答案已经很明确了！