即将结束的6月，新能源汽车再次热销了！

按照相关机构的统计，截止到2024年6月21日，新能源乘用车已经销售了近60万辆。

不仅如此，据乘联会的消息，今年6月，新能源乘用车零售规模约可达86.0万辆，渗透率预计将提升至49.1%。

也就是说，以次分界线，油车和电车开始“半分江山”——这相当于国家制定的2035年计划，整整提前了11年。

在这样的背景下，未来十年油车和电车，哪个会笑到最后呢？

答案或许很明显了，无需嘴硬，只是很多人还没发现！

为什么这么说呢？

首先，国家利益决定了趋势

毕竟，随着全球气候变化的加剧和能源危机的日益严重，很多国家都在寻求可持续、更环保的解决方案。

特别中国，其实面临的压力更大！

这并不是瞎说，但凡关注过就清楚：1993年成为石油净进口国以来，我国石油进口量几乎呈直线上升。此后的20年里，甚至超越了美国，成为第一大石油进口国和消费国。

但困境是，依赖着对全球的控制，美国可以不用担心“石油断供”的问题。

中国呢，万一进口路径被掐断，应该如何应对？

要知道，我们的石油依赖度长期保持在70%以上。石油开采的成本还很高，几乎是伊拉克这样“高油”地区的7倍。

不发展新能源汽车，哪还有其他选择！

不仅如此，从经济发展和技术创新的角度来看，支持新能源的意义也极大。

因为仅2023年，汽车产业就创造了11万亿的产值，占全国GDP的10%左右，甚至超越了房地产，成为了中国的第一经济支柱。

但就是这么重要的产业，长期以来都被合资公司所把持，利润被它们所攫取。

到2018年时，自主品牌的占有率都只有42.09%的样子，且大多数为利润较低的中低端车型。

直到伴随着新能源的崛起，去年才首次超过50%的份额——就这种进步，答案不是很明确了吗？

其次，车企目标定义了未来

单论国家的意志，不一定能决定一切——毕竟万物都有变数，好比房地产，还是按照客观规律在下跌。

但支持新能源发展的，其实不仅仅只是国家意志，车企其实也把目标放在了“电车”上。

为什么这么说呢？

因为车企发现，抛开纯电汽车不谈，混动技术足以替代“纯燃油车”。毕竟，它也可以只烧油不充电，关键能耗还更低，性能还更强。

这可不是吹牛，大家亲自体验一圈就会发现，同级别的车型里，混动汽车的性能，往往好于纯油车。

这也是为什么，在赛车比赛上，现在纷纷采用混动技术的原因——就是因为混动的优势，太明显了。

所以，汽车产业的“奠基人”福特，去年直掷47亿美金无果后，今年宣称将大部分精力放在混动技术上；大众也不甘示弱，计划在2023年至2027年间投资1800亿欧元，其中7成用于电气化和数字化…

中国车企就更不用说了，几乎绝90%以上，都将发展新能源汽车，视作了第一目标。

在这样的背景下，谁能笑到最后，简直不要太明显！

最后，消费者的偏好决定了市场。

毕竟，无论是国家政策还是车企战略，它们的意图，只是市场力量的一部分。

最终，消费者的选择，才是决定市场走向的关键因素。

那么，消费者是支持还是抵制新能源汽车呢？一系列的数据足以说明问题。

回顾2014年，新能源汽车的全年销量仅为7.5万辆，市场占有率不足0.3%，当时几乎没有哪家车企真正看好这一市场。

然而，风云突变，到了今天，新能源汽车的年销量已经激增至949.5万辆，市场占有率飙升至31.6%，今年更有望突破40%的大关。

这样的变化是什么概念呢？相当10年的时间，走完了油车几十年的进程！

这不仅仅是一个数字的飞跃，更是消费者对新能源汽车接受度的有力证明。

说白了就是，不管网上的骂声多强烈，还是很多人发现，这种车型真的很好：不仅很省钱，性能、配置都比同级别的燃油车要强。

也是因为它们的崛起，所以传统油车都开始纷纷降价。

如果真像大家说的是“伪需求”，只会昙花一现，怎么会有这么辉煌的数据呢？

这只能说明，一切都不是很多人想象的那样！

总的来说就是，虽然很多人不相信，也不愿承认。

但从国家的意志、车企的目标、消费者的选择来看，未来十年，肯定是”电车“会笑到最后….

不信，让我们拭目以待！