传统车企凭借着深厚的底蕴，和多年的技术积累，在燃油车市场上一直占据着主导地位。
然而，当电动化浪潮席卷而来，这些曾经的巨头，却似乎遇到了前所未有的挑战。
譬如，纵观整个新能源的销量榜单，似乎很难看到传统车企的影子，有些寄予厚望的电车品牌，甚至月销都没有突破千辆。
为什么会这样呢？它们不是拥有雄厚实力和丰富经验吗？在造电车这件事上，为啥屡遭挫折？
为解答这些问题，我咨询了数位业内人士。他们坦诚地揭示了这些真相，太过真实。
首先，他们表示，并非他们的能力不足，而是历史包袱过于沉重。
说白了就是，不管现在的新能源汽车怎么发展，从市场占比来看，油车还是大头，给他们带来了最大的利润。
这时，要拿出人力物力开发电车，这不是问题——问题是定价和用料怎么平衡呢？
毕竟，左边是自己的油车品牌，每个月稳定还有几千上万的销量，车身用料和配置放在这里。
右边，你转身开发一款电车，价格差不多，用料还更好，油车市场的负责人怎么看，消费者怎么看呢？
这无疑是个难题！
于是乎，在妥协和摇摆中，他们做了很多“四不像”的产品，市场竞争力显现的不是很足。
当然，有些车企会采用独立品牌的方式，去规避这样的问题和风险。
但随之而来的问题是：人有路径依赖，企业也是一样。
比如你在油车时代开发的供应商，你在电车时代用不用呢？在油车市场搞定技术难题，电车市场坚不坚持呢？
甚至还有一些“患难与共”的兄弟单位，虽然你知道他们的产品，放在电车上，可能不那么合适。
但这些公司，都是你的铁杆同盟，或者是领导的关系户，不用也不行。
于是左边妥协一个座椅，右边设计一个奇葩方向盘，在新旧力量的糅合下，一辆看似很新，骨子里却很老的电车，就这么诞生了！
消费者能买单吗？肯定很难！
因为这种车，压根就不是为消费者设计的，而是为了兄弟单位，为了铁杆同盟，为了上级领导的喜欢，而应运而生的“怪物”。
它可能有很优秀的机械素质，不错的用料，但在某些方面，就是让人难以接受，且有着极大的割裂感。
比如，明明有优质的座椅，织物和皮质的覆盖率极高，底盘的用料也很充足，车辆的设计感也很好…但不合时宜的给你整个塑料座椅调节器，甚至很难接受的内饰布局。
于是乎，即便它们十个点9个都做的很好了，但那1-2个点还是太坑爹，消费者着实无法接受——只能选择放弃。
当然，大多数如此，也有少数品牌能克服这样的问题，突出重围。
但迈入新的高度之后，摆在它们面前的难题是，曾经的积累没用了。
因为电车虽然还是车，但造车的逻辑、架构和思路，与过去完全不一样了。
比如，以前油车时代发动机、变速箱、底盘三大件，电车时代变成了电池、电机、电控三大件。
再比如，之前把这些传动设备做好就好了，简单的电气化架构，足以给油车使用。
但电车就不一样了，由于涉及到几百个的功能的融合，需要非常优秀的电气架构，否则语音交互和智能座舱，根本无从谈起。
但这些方面是他们擅长的内容吗？并不是！
诸如蔚小理这样的新势力，在这方面的积累已经有7-8年了，它们才刚刚开始。
短时间追上来，肯定也不现实，这也成为了很多车企最大的短板。
虽然在这个过程中，它们也尝试与第三方合作，诸如百度、华为或者其他外资企业公司。
但单靠别人的技术，就能解决自身造车的问题吗？肯定很难！
难的不是技术融合的问题，而是在多方合作下，如何进行敏捷决策。
说白了就是，继续按过去的思路走，一项创新内容的推进，光是立项、讨论、审批，就能耗费1-2年的时间，那产品就别做了。
因为这个周期内，你觉得很新的东西，真正落地开始推入市场时，早就落后了，不是吗？
总的来说，为什么在新能源领域，传统车企为啥干不过新势力？并非他们缺乏力量，而是历种种束缚，让他们难以挥洒自如。
但这种局面能持续多久呢？未必太久。
毕竟，当存亡悬于一线时，总有一些企业会突破束缚，振臂高呼，让这颗老树绽放新芽。
而这一天，可能并不很遥远。
毕竟，新能源汽车的渗透率已经突破50%了，留给它们的时间，早已不多了，不是吗？
