在发展新能源汽车的道路上，增程汽车以其稳定的技术和“可油可电”的优势，最近几年里，吸引了大量消费者的目光。

毕竟，相较电车而已，它解决了难以长途跋涉的问题：对比油车来说，又更加的经济便宜…

因此，越来越的人，开始投入这种车型的怀抱。

然而，在被优势吸引之前，你可能需要停下脚步，仔细了衡量其背后的缺点。

正如一位业内人所警告的：不满足这3个条件，最好谨慎购买增程式汽车，不听劝，往往会吃亏！

首先，就是做不到“可油可电”就不要买。

说白了就是，既然买的是增程汽车，就不要总盯着那点纯电续航。

虽然车买回来，想怎么用是自己的自由，甚至在高速上充电，别人也管不到你。

但问题是，增程汽车的设计初衷，就是为了给“追求灵活”的人，最大限度的便利。

总盯着这点纯电续航，看似省钱了，其实会带来更大的麻烦。

比如，燃油长期不用会变质，积累下来甚至会形成胶质物质，导致油路堵塞。而机械设备也需要定期运转，以保持零件的润滑和防腐蚀。

给你这么大的一个增程器，你一年都用不了几次，3-5年后还能不能保持稳定性——这是一个值得思考的问题！

此外，电池是存在循环寿命的，国标的要求是500次循环不低于80%。

总是盯着纯电续航用，可能2-3天就会循环一次。

在这样的情况下，经常满充满放，往往没过几年，电池就不经用了，使用体验会越来越糟糕。

所以，做不到可油可电，最好别随便买。

真那么喜欢纯电体验和价格，不如直接买纯电汽车，不是吗？

其次，就是没有家充不要买增程汽车。

倒不是说没有家充，这种车就不能用了，但你必须考虑这背后存在的阻点和焦虑。

说白了就是， 主流增程汽车的纯电续航在240公里的样子，换算成wltp续航，大概是190公里。

在真实的路况下，最多跑这个公里数，就必须充电了。

然而，现实并不总是那么理想，因为增程汽车电量低于20%时，会强制开启“保电模式”——实际能跑的里程数，还会缩水。

基于这样的续航里程，没有家充往往会很难受：因为稍远一点的通勤距离，可能2天就要充一次电；如果较近，3天也得充电。

如果进入冬天，那就更麻烦了，续航往往会血崩。

在这样的情况下，没有家充，每次外出折腾一个小时，有时还要忍受暴雪和暴雨——你受得了吗？

这是需要考虑的一个问题！

别认为我在夸大其词，因为大家都说现在电车充电快，12分钟就能补充几百公里了，我这200公里的续航，也就是10分钟的事情。

但这是纯电汽车的专利，增程和混动并没这样的技术——简而言之就是，纯电汽车最高能到500kwh的充电功率，增程/混动能有70kw就不错了。

所以，务必提前准备好家充。

最后，指望非常耐用，也谨慎购买增程。

不完全是因为循环寿命的问题，诚然，因为增程汽车的电池很小，衰减速度会更快，这方面的影响会很大。

但考虑可油可电的特性，同时在家充的加持下，其实勉强还能接受——无非充电频繁些而已。

不能接受的问题在于，因为存在增程器和纯电两套系统，耐用性会遭遇考验。

说白了就是，系统越复杂，故障率越高；同时，系统越复杂，均摊到每个部分，用料也会偏差。

这也是为什么在增程汽车上，很少上2.0t的增程器，不会搞800v技术的原因。车企也要平衡自己的成本，制造最符合市场需要的汽车。

当然，你说它3-5年就会出问题，肯定也不现实；但指望8-10年保持稳定，就很难了。

比如1818黄金眼，就报道过类似情况：

一位车主在2022年9月入手了某增程汽车，一年多使用下来，车主自述“大大小小维修了100多次”，后台能查到的记录就有16次。

虽然这个案例很极端，但纯油也好，纯电也罢，鲜有听闻类似的情况。

一定程度上也说明了，指望这类车型用个10年8年，可能会非常难。

总的来说就是，如果有家充的情况下，不那么刻意的追求纯电体验，增程汽车无疑是一个极好的选择。

但反之，没有家充，又特别在意纯电体验，还指望一辆车用个10年8年，那还不如买纯电汽车更好，不是吗？