不知道大家是否注意到，最近几个月，越来越多的人开始青睐起“纯电汽车”了。

比如，极氪销量飙升，4月份卖了1.6万辆；蔚来也不甘示弱，达成了月销1.56万的高峰…其他纯电车型，或多或少都有所提升。

明明大家都认为增程/混动更好，“可油可电”没有续航焦虑，怎么纯电逐渐开始有走红的趋势了呢？

咨询了一些车主，他们表示：试过才知道多爽，原来很多事情，之前想错了。

为什么会这样呢？他们之前想错了什么？

首先，他们普遍认为，之前想错了“焦虑”这件事。

在此之前，他们有过增程/混动的体验，也是抱着“可油可电”想法，购入的这些车型。

但没预料到的是：长途虽然没有了焦虑，短途就不一定了。

说白了就是，购买混动/增程汽车，一定要有家充，如果不满足这个条件，真的很难受。

但现实的情况来看，有多少人能满足呢？

可能比想象中少！

譬如数据显示，2023年，中国卖了945.9万辆新能源汽车，而全国的家充数量也就500万个左右。

也就是说，具备家充的车主，其实比想象中少。

在这样的情况下，购入了混动/增程汽车，往往会面临一个问题：隔个2-3天就要充一次电。

就这个频率，有家充还好，没有家充，真的要烦死人！

虽然很多人会说，“你把它当油车开啊，这又不是不行”。

但知易行难，但凡比较节省，一旦没电了就会考虑，“要不要去充电”，附近“哪里有充电桩”等等。

于是乎，自然就焦虑起来了。

因此，一些没有家充的混动/增程车主，开始放弃了这类车型，转向“纯电汽车”的怀抱。

其次，他们表示高估了长途对自己的影响。

也许是听信了网络的流言，或者打心底觉得，“纯电汽车”根本不能跑长途，也就城市代步用用。

因此，他们之前还是选择了混动/增程，去消除长途对自己的影响。

但用了一段时间才发现，长途对自身的影响很大吗？似乎“微乎其微”。

毕竟，大家又不是货车司机，把高速当成了“家”，每天驰骋在马路上。对于大多数人现实是，超500公里的长途出行，往往屈指可数。

于是乎，问题就来了：短途出行的情况下，你说「油电混用」吧，似乎有点不划算；而依赖纯电，又根本跑不完全程。

实在无奈之下，一个奇葩的现象出现了，很多纯电车主，没在高速上充电，他们却充了起来！

就这种现象，着实让人哭笑不得。

因此，思来想去，他们觉得还不如买纯电来的痛快，虽然续航里程没那么长，但足够了。

说白了就是，很多纯电汽车的续航已经超700公里了，400-500公里的长途，可以说是随便跑。

至于更长的距离，也不是不行，无非是中途充1-2次电而已，不是吗？

最后，低估了燃油模式下的体验差距。

很多车主原本以为，增程/混动汽车在“燃油模式”下的表现，会和传统燃油车差不多，甚至更好。

然而，现实却并非如此。

说白了就是，从实际的情况来看，如果没有电池的介入，实际体验上还比不上纯燃油车。

毕竟，配备的也就只是1.5T或者1.2T的发动机（增程器），而车身还这么重，能有多好的效果呢？

虽然「混合模式」能够有效解决这个问题，但从操作体验和驾驶感上来看，和纯电依旧有差距。

此外，不进入亏电状态还好，一旦纯燃油介入，那个感受就非常糟了。不仅燃油系统的噪音非常明显，像是要顶破天；更重要的是，车身的振动会变得非常明显，让人感到不适。

因为这些间接或者直接的问题，一部分车主开始把目光转向了纯电汽车。

总而言之就是，不是说纯电汽车比增程/混动优秀，而是在缺乏前提条件的情况下，使用增程/混动汽车，的确存在困境和阻碍。

此外，考虑到最近几年纯电技术，有了极大的发展：不仅推出了续航超1000公里的汽车，同时，诸多车型还配备了“800V技术”，将充电效率提高到了新的高峰。

结合这些优势和所遇到的问题来看，自然很多人开始青睐起纯电来了。

这既是现实的无奈，也是技术不断发展，带来的必然趋势。

毕竟，不止一家车企表示，从长远来看，增程/混动技术只是过渡而已。