曾几何时，我觉得买电车只要看品牌和外观就行，结果现实给了我一记响亮的耳光。

因为购入电车后才发现，其中的讲究不少，稍微行差踏错往往就会“万劫不复”。

这也是为什么，很多人买了电车，开了几百公里，就立刻卖掉的原因——就是发现自己上当了！

那该怎么避免这种情况呢？

分享3个经验给大家，若是再买电车，我也会参考这个标准。这都是很多的人的血泪教训，希望能给你一点帮助。

首先，就是一定要看准自己的实际需求，不要人云亦云决策。

千万别听说“可油可电好”，于是就买了插混/增程；听说三元锂电池差，就无脑倒向铁锂电池…凡事毫无主见，大家说啥就买啥。

基于这样的情况去买车，往往会后悔！

毕竟，这个世界上没有完美的车、也没有完美的电池——光的背后必然有阴影，黑暗无法覆盖的地方，也会有光明——还是搞清自己的诉求最好。

比如，没有家充设备，最好选纯电汽车。

因为相对混动/增程，充电速度更快，频次更少——不会存在短途焦虑！

虽然长途焦虑可能存在，但考虑到痛苦的程度和频次，还是纯电更好。

再比如，三元锂电池的能量密度更高，不用定期充满来校准电池。如果预算在20万以上，根本不用担心安全问题。

毕竟，除了电池本身，电车的热管理系统、BMS（电池管理系统）、结构件、防护技术….往往更重要。

当然，如果经常出入偏远地区，且附近没有充电设备，又另当别论，此时增程/混动又会更吃香。

总的来说，要综合自己需求和痛点，避免最痛的短板，把握最需要的优势，这样才能选到一辆好好车。

其次，就是看准是否是全域800v

考虑到技术的进步，如果要买纯电汽车，现在不仅要买800v的，更要买全域800v的。

关于800v的价值，其实已经很明确了，就是相对400v而言，充电速度能提高好几倍。

别犟嘴现在的超充桩才多少，800v不实用这样的话，别忘了买车有个很重要的前提——“要用发展的眼光看问题”。

你的车又不可能只开1-2年就买，国家的充电桩又不是不建设了。

以最近5年来看，充电桩的功率至少提高了1倍，数量提高了10倍——就这个效率，再过1-2年400v肯定是不够用的。

至于全域800v是啥呢？

简单点说就是，空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等高压系统部件，全部使用碳化硅，最大电压也要超过800V。

它带来的价值就是：更低的能耗，更高的安全性，更快的充电速度等等。

这可不是夸张，相关研究就显示，全域800v架构相对普通电车，能耗能降低10%。

同时，由于电气结构更先进，相关部件的发热量会随之降低，各类绝缘材料的寿命，安全性更好。

充电速度就不用说了，最快能达到500kw/h的功率，比起200kw/h左右的普通800v，不是快一点点。

最后，看准车辆的安全性如何。

虽然这看上去是一句正确的废话，但实际来看，有很多的衡量标准。

第一，可以看安全气囊数量和分布。

包括前排、侧面、头部和膝部安全气囊，越多越好。

常规情况来看，一辆汽车的安全气囊不要低于7个，能够有11个最佳。并且要多关注消费者报告，和车辆的召回记录，了解车辆的实际的表现和潜在问题。

否则，气囊再多，关键时候不弹出，也是枉然。

第二，关注车辆本身的强度。

从目前的主流电车来看，扭转刚度不要低于30,000 Nm/°，因为很多主流车型都来到了40,000 Nm/°左右。

说白了就是，高扭转刚度可以提高车辆的操控性和稳定性，在碰撞时，也能更好地保持车身结构的完整性。

同时，尽量买一体化压铸的电车。

虽然这样的车，在维修方面的成本很高，但相对于普通的铸造方式，一体化压铸可以提高车身的整体刚性和碰撞性能，大大提高车内乘客的安全性。

很难衡量这些数据，就多看看车辆的底盘用料：一般愿意在这个方面下功夫，采用前双叉臂+后五连杆悬架、全铝底盘设计汽车，不会做的很差。

第三，多关注电池的结构和保护。

好的电车，往往都会采用电池车身一体化，不仅对电池本身，车辆的保护性也会提升。

不仅如此，在电池安全上，通常会采用无热蔓延技术，防止电池的起火和做好阻断，争取更多逃生时间。

总的来说就是，如果再买电车，我肯定看准这3点：不是矫情，而是真的很重要！