在汽车世界里，前驱、后驱、全驱似乎总是车迷们津津乐道的话题。

毕竟，因为驱动方式的不同，往往会影响汽车的综合体验，所以，每个人都有自己坚持的观点。

但有意思的是，为啥到了现在，大家都说油车最好买前驱，电动车一定要买后驱呢？

咨询了一些内行人，他们道出了其中的真谛。

首先，他们表示，理解这个问题，需要搞懂「驱动模式」演变的历史。

01驱动模式演变的历史

回顾汽车的历史，我们就会发现，最早期的汽车，其实都是采用的后轮驱动的。

譬如1908年9月27日问世的福特T型车就很典型，靠着行星齿轮传动，“发动机”在车辆前部，通过传动轴将动力传输到后轮，驱动汽车前进。

听上去似乎没啥技术含量，但也正是这一款车，终结了全美1800万辆马车，使得汽车开始规模化生产，走入千家万户。

自此，美国亦成为了“车轮上的国度”！

然而，随着时间的推移和技术的进步，人们开始意识到后驱布局，在某些方面存在局限性，于是驱动模式开始演变。

不过直到20世纪20年代，前驱布局才逐渐开始崭露头角。

毕竟，前驱这玩意并不好做，动力放在前面了，转向就麻烦了，悬挂系统也有挑战。

直到1929年的Cord L-29应运而生，给大家提供了一个“样本”，大家才清楚如何制造前驱汽车。

从此以后，“前驱布局”才成为汽车界的主流趋势。

尤其是在20世纪后半叶，随着技术的进步和对汽车性能、舒适性的不断追求，越来越多的汽车制造商开始采用前驱设计。

听上去前驱比后驱更先进，为啥到了电车时代，又开倒车，普遍采用后驱了呢？

02 那为啥电车又开始用后驱了呢？

这个问题提的很好，其实早期的电车，同样尝试过前驱布局。

毕竟，前驱在燃油车中经验丰富，顺理成章地应用到电车上，应该不会差。

然而，实际操作下来，才发现完全不靠谱。

因为他们发现，电机比发动机更小，同时也更重。

当电机放置在前部时，会导致前轴的负荷增加，影响转向和操控上。

特别是考虑电动机扭矩大，瞬时输出强，如果采用前驱，前轮在大力加速时容易打滑，影响了车辆的稳定性。

此外，电池组的布局也是一个关键问题。

电车需要大量电池，这些电池通常安置在车辆底盘中部，以保持整车的平衡和降低重心。

如果电机放在前部，再加上电池的重量分布，整个车辆就会前重后轻，操控感和舒适感都会降低。

因为这些阻碍，所以大家就不强求前驱了，纷纷改变自己的策略——在电车上，采用后轮驱动。

说的貌似很绝对，但真的不能买后驱的油车，前驱的电车吗？

03 真的不能买吗？

其实也不一定，以油车为例，宝马和奔驰在许多高端车型，依然采用后驱布局。

原因在于，后驱布局能提供更好的加速性能和操控感，尤其在赛道和运动驾驶中表现出色。

说白了就是，前轮又要负责转向，还要负责加速，操控性肯定会受影响。

相反，后轮负责加速，前轮负责转向，就合理很多了。

所以，如果你是一个追求驾驶乐趣和性能的人，后驱油车依然是一个不错的选择。

此外，前驱电车就最好别买了。

虽然相对后驱而已，前驱电车雪地行驶更稳定——但这点稳定性，对比雪地胎和防滑链的提升，简直不值一提。

关键是，它还有很多大的风险。

因为电车本身就很重了，为了解决这个问题，已经采取了特殊的轮胎，以提高承重和降低阻力。

结果还用前驱，轮胎的负荷就更大了。

想象一下，本身前轮就不堪负重了，结果还要同时承担驱动和转向压力——这不仅会增加轮胎的磨损，还会提高爆胎的风险。

这也是为啥，沃尔沃和奥迪这种前驱狂魔，都在电车上，改换成后驱的原因。

最后，回到话题的开头。

其实归而言之就是，驱动模式的选择并没有绝对的对与错，关键要看车辆的特性和自己的需求。

说白了就是，理解好了自己的需求，然后再去挑车，这样才不会犯错。

相反，如果只是人云亦云，只看品牌不看实质，去买哪些奇葩的驱动结构，肯定免不了上单。

大家说，是不是这个道理呢？