昔日的油电混动汽车，曾是科技与环保的完美结合，搭载未来之梦，一经推出就成为万众瞩目的明星。

其中，仅丰田的一款普锐斯，就在全球爆卖500万辆，成为了无可争议的无冕之王。

然而，昨日这股热潮，似乎已遭遇寒流，从车展的辉煌到街头的寂寞，油混汽车为啥不香了呢？

咨询了不少专业人士，他们道出了真相，原来是3大问题太残酷了——实在太无奈！

为什么这么说呢？首先，我们得搞清楚，油混汽车的前世今生。

01 油混汽车的前世今生

关于油混汽车，很多人或许会认为是近代的产物，但事实上，它的历史可以追溯到1901年。

那一年，美国发明家费迪南德·保时捷，出于对汽车动力系统的创新，设计并制造了名为“Lohner-Porsche Semper Vivus”的车辆，这是世界上第一辆功能性的油电混动车。

这辆车结合了电动马达和燃料发动机，电动马达安装在车轮中，燃料发动机则用于驱动发电机，为电动马达充电并提供额外的动力。

这种设计原理，体现了早期油电混动技术的核心思想——即使用电动机来增强车辆的性能，同时通过内燃机，来解决电动车面临的续航问题。

但很可惜因为技术限制和石油资源的廉价，随后几十年中，油电混动技术的发展非常缓慢。

直到20世纪70年代，随着第一次石油危机的出现，这种技术才开始得到汽车制造商的重视，最终导致了丰田等公司，在1997年成功商业化了油电混动汽车。

但和目前的插混汽车不同，油混汽车是无外部充电功能。

说白了就是，它的本质还是一台燃油车，只是加入了电力系统，减少了汽车的油耗。

听上去，貌似没什么优势，为啥过去那么火呢？

02 为什么过去那么火？

从今天的角度来看，油混汽车似乎没有什么特别之处，但若回到20年前，情况却大不相同。

那时，气候变化和可持续发展，正是国际热议的重要议题之一，公众和国家均在积极寻找，减少汽车尾气排放的解决方案。

因此，作为一种能显著减少排放的技术，油混汽车受到了广泛推崇。

加之第一次石油危机后，原油价格出现了显著上涨，从每桶不到3美元涨至超过13美元。

这种上涨直接影响了全球经济，使得节能型汽车，尤其是油混汽车，成为了市场的热门选择。

另外，不容忽视的是，为了支持这种趋势，许多国家实施了推广环保汽车的政策，包括税收减免和购车补贴等。

这些政策极大地降低了消费者购买油混汽车的成本，加速了油混汽车的普及。

既然这么多优势，但为啥现在不行了呢？

03 在当下来看，为啥不行了？

首先，就是油混的纯电续航太少了。

以丰田普锐斯（油混版）为例，电池容量才几度的样子，最多跑个20公里的续航，电池就没电了。

虽然在10年前来看，这并没什么大不了的：毕竟，虽然我纯电续航少，但综合油耗低啊。

对比纯油车来看，百公里综合油耗仅为4.3L，简直不要太给力。

但放在如今来看，这根本不值得吹嘘，因为很多的增程/插混汽车，都能接近这个油耗了。

关键是，别人的纯电续航还很长，至少都有个200公里样子。

在这样的情况下，自然不占优势了。

其次，市场竞争日益激烈。

随着电动汽车和插电混合动力汽车的快速发展，越来越多的汽车制造商，推出了具有竞争力的车型。

这些车型不仅提供更长的电动续航，还在智能互联、自动驾驶等技术上具有明显优势。

油混汽车因为本质上还是油车，在这场变革下，很难搞定智能化，于是很快就遭遇了寒潮。

最后，政策支持的转变，也是一个不容忽视的因素。

随着各个国家对电车的重点扶持，包括提供更多的购车优惠和建设充电基础设施，油混汽车的政策优势逐渐减弱，这直接影响了其竞争力。

总的来说，不是油混汽车不给力，而是竞争对手太强了。

诚然，放在20年前，甚至10年前，它们的性能足以在市场上，超越大多数的传统油车。

但到了今天，不仅因技术更复杂，价格昂贵，维修成本还很高。

这些因素综合下来，油混汽车已经在多方面，被电动车超越，自然其市场地位急转直下了。