提到增程式汽车，相信大家都不陌生。

因为最近热销的问界m7、理想l7等车型，都采用了增程式技术。

但有趣的是，它并不是一个很新颖的技术，甚至很多车企都认为“太落后”了。

怎么到了最近几年，却成为了市场的新宠？

咨询了一些业内人士，他们道出了其中的真谛，原因太真实了！

为什么这么说呢？

首先，我们必须清楚增程汽车的发展历史。

01增程汽车的发展历史

提到增程式汽车的发展历史，可能很多人还不知道，其实增程式技术诞生，已经超过一个世纪的历史了。

譬如，早在1900年，汽车设计巨匠费迪南德·保时捷，便发明了世界上首辆增程式混合动力汽车，这辆车名为Lohner-Porsche。

有趣的是，那时候推出增程，可不是为了对抗燃油车的压力。

恰恰相反，是因为在汽车工业的早期，电动汽车比燃油车更受欢迎。

为了弥补电动车不足，迎合这个市场，保时捷才推出了这么一款车。

他们的想法很简单，那就是“电不够，油来凑”。

通过在纯电动车中，加入一个内燃机作为发电机，来延长了车辆的续航里程。

然而，理想很丰满，现实很骨感。

谁也没有预料到，电车的辉煌仅昙花一现，就被更省钱的燃油车所替代了。

因此，这个技术也随之被人遗忘，直到21世纪初，随着新能源汽车的兴起，才被重新发掘，并尝试用于新一代车型中。

但奇怪的是，尽管美日欧的车企，都尝试过推广增程式汽车，但始终没能引发消费者的喜爱。

直到如今，才开始在中国爆火。

但事实上，并没有做极大的革新，为什么会这样呢？

02 为什么最近几年，增程突然火了

其实原因并不复杂，一方面，在于中国对增程技术做了“优化”。

早些年的增程汽车有个很大的问题，就是“燃油大，电池小”，与其说它是电车，更不如说是燃油车。

拿2007年发布的第一代沃蓝达为例，电池容量也就是16kWh的样子。

说白了，按照15kw每公里的能耗，最多跑100公里的样子，就要充电了。

就这个情况，大家肯定不爱用。

因为根本解决不了短途出行的问题，还是得烧油，花更多的钱。

但这几年的国产车就不同了，电池基本在35-40kw的样子，至少保障200公里的续航。

同时，1.5L涡轮增压发动机也普遍被采用，车型也更大化。

这种种优势的叠加，谁看起来不迷糊呢！

另一方面，在乘坐体验和驾驶体验上，国产汽车也做了很多突破。

以理想汽车为例，率先提出了“可移动的家”的口号，把冰箱、彩电、大沙发搬到了汽车上。

这个行为看似没啥技术含量，但真的很实用。

因为坐车嘛，谁不想自己的家人更舒服点呢？

受够了合资车那种抠抠嗖嗖的行为，理想这一套打法，直接击中了很多消费者。

于是，没过2年，销量就开始一骑绝尘，把老牌车企都甩在背后。

再加上智能化的突破和应用，辅助驾驶的兴起，进一步扩大了增程汽车的销量，甚至直接攻入了bba的腹地，撕下了一大块口子。

那增程这么牛，会一直红火下去吗？

从技术的发展来看，也许很难，也许依旧会重复1900年的历史——只不过，这次会被纯电汽车所淘汰。

01 为什么增程不可持续

原因其实很简单，它只是暂时解决了纯电汽车的一部分短板而已。

而当这部分短板被弥补后，增程就不存在价值和意义了。

理想汽车数据也证实了这点，他们表示，理想 ONE 在主要城市纯电行驶里程占比超过 64%，纯电使用时长占比超过 80%。

说白了就是，绝大多数用户都在将其当纯电汽车使用，只有极少数情况下，才开启燃油模式，给电池充电。

在这样的情况下，一旦半固态电池普及，势必给增程汽车致命的一击。

试想，在接下来的几年里，别人的纯电汽车续航都超1000公里了，同时还有800v高压充电等技术。

而你，燃油+纯电也就1000公里续航，关键是因为成本问题和技术问题，几乎不可能采用800v得架构。

到时候，充电比别人慢，续航差不多，使用成本还更高——有什么理由，还用增程汽车呢？

别认为这是危言耸听，事实上去年底蔚来的首款半固态电池就做了直播测试，真实续航超过了1000公里。

而这款特殊的电池，将在今年4月份量产上线。

此外，上汽智己也确定，在2024年即将上线搭载半固态的汽车。

接着这些新闻来看，半固态电池的普及，也就是3-5年的事情——届时，增程汽车的市场份额，自然会越来校，直到消失。

这也是理想汽车，为啥今年要发布4款纯电汽车的原因。

不信，让我们拭目以待。