在谣言的迷雾中，电车与油车的经济之争，一直是热议的焦点。

虽然很多人压根没用过电车，但在他们的认知里，电车就是“省油不省钱”。

理由来来回回，无非是那些陈腔滥调。

现实是这样的吗？根本不是！

电车就是比油车省钱，这不是偷换概念能改变的事，原因有三。

首先，就是换电池没那么“贵”。

虽然很多人会举例说明，换一块电池多贵，厂家的报价多离谱等等。

强调不论充电省下了多少钱，最后被换电池的支出“加倍奉还”！

然而，这种说法，基本就是想象：因为他们压根没换过电池，也不清楚电池的构造，更不明白相关的政策。

说白了就是，不管在哪个电车车友群，都没见过任何一个自费换电池的车主。

尽管报价单再贵，那也是厂家的事情——因为最终买单的，要么是保险买单，要么是质保。

自费？几乎没有！

唯一能自费案例的，也就是换电池包里的坏电池而已，基本不会超过1万块。

整个全换？除非自己疯了，或者有钱没地方花！

所以，总是强调换电池多贵的人，不是蠢就是坏！

在他们的世界里，汽车电池和手机电池毫无区别，不管是衰减了或者坏了，就是一整块。

然而，现实根本不是如此。

这都理解不了，更别说让他们理解，更复杂的电池管理系统，电气系统、热管理系统…等等了。

他们只会沉浸在玩具四驱车的概念里，日复一日的给自己洗脑，却从没睁眼看看这个真实的世界。

其次，别扯油车多保值了。

睁大双眼，看看现在的油车贬值有多快。

不谈中低端车型，大多数中国人的理想豪车bba都加入价格战了，年初部分车型，居然降价幅度超12万元。

谈保值率，这不是开玩笑吗？

当然，极个别车型，保值率的确很夸张！当要么就是需要加价购买的“大冤种”，要么就是几百万的大玩具。

就算这些车甚至可以“理财”，和99.9%的普通人有啥关系呢？一毛钱关系都没有！

此外，考虑这些车型巨大的溢价，但凡有剐蹭和故障，维修价格往往都要逆天。

是真保值，还是假保值，大家其实很清楚，无需啰嗦了。

说白了就是，时间都来到2024年了，新能源的渗透率已经逼近40%。王传福更是预测，未来3个月，新能源渗透率或突破50%。

在这样的市场压力下，油车车企才不会玩啥保值游戏呢——降价生存，才是唯一道理！

毕竟，死道友不死贫道，消费者亏得再厉害，关我车企什么事？

最后，不要虚构电车的使用寿命。

几年前，大家还在盛传，电车5年就不能用了——因为里面的一些电子元器件、电池老化了，只能报废处理。

结果，一大批电车到了5年，依旧安然无恙，他们便改口了。

强调，难道很多人不知道电车只能开7-8年吗？到这个年限，电车完全就不能用了，报废都没人要。

然而，时间来到2024年，不少电车都开了7年了，早些年的特斯拉，甚至有9年10年的了，有影响使用吗？

说完全不影响肯定不现实，车机的确很卡了，但依旧能跑300多公里。

按照很多车友的说法就是，我买的电车最早那会还能开400公里，现在使用7年了，还能跑300公里。

如果说，还有1年就立刻不行了，我不知道这1年是怎么来的！

是突然坏了，还是冥冥之中有股力量，会进行无差别打击。

与其说这是科学，不如说是“玄学”，或者见不得电车好的“诅咒”！

说白了就是，真要不行了，反倒是一件好事，因为终身质保会发挥作用，直接换电池，它不香吗？

到不了这个程度，没有30%以下的衰减，凭什么说它不行呢？

别拿自己的智能手机比较，手机几天充一次，电车几天充一次，看不到吗？

而且，电池种类都完全不同，手机电池的大约可以坚持500个循环次数,然后衰减就很明显了。

汽车电池的循环次数在2000次以上，再加上循环频率很低，同时还有专用的电池管理系统，怎么可以同日而语？

总而言之就是，很多从没用过电车的朋友，或者顶多用过混动的朋友，你们就别忽悠了。

电车省不省钱，车主们非常清楚。

毕竟，在买电车之前，他们都买过油车，开过油车，真实情况是什么样，心里像明镜似的。

你们除了忽悠外行，又能骗得了几个人呢？