增程/混动是过渡技术，关于这个观点，行业内已经喊了5-6年了。
但很可惜，从市场的情况来看，似乎纯电才是落后技术：除了特斯拉一枝独秀以外，国产纯电汽车卖得一个比一个差。
也就网约车市场足够大，还能给纯电市场挽尊，否则最后的遮羞布都要没了。
但是，2024年似乎是个转折点，注意当下的变化就会发现。
也许不出10年，纯电就要全面替代/混动增程汽车了！背后有3个关键的因素在推动。
01 基础设施即将成熟
如果说细数纯电汽车最大的问题，绕不开的死结一定是基础设施的成熟度。
说白了就是，所有购入纯电汽车的车主，都要考虑的问题是：万一中途没电了，在剩余续航内，我是否能找到充电桩，及时充上电。
如果在过去5年里看这个问题，无疑是艰难的，因为充电桩的普及程度真的不够。
特别是去了乡村，别说充电桩了，标准的停车场都找不到了一个。
但时间来了2024年，情况就很不一样了。
因为经过市场的培育，新能源汽车的渗透率已经逼近40%了，相关数据更是显示，截至2023年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆，全年新注册登记743万辆。
在这样的飞速发展下，一方面，但凡有国家电网的地方，都配备了充电桩，很多村镇都保障起来了。
另一方面，很多经营者都看到了商机，开始布局自己的充电桩。
因为这玩意成本低，赚钱啊！一根快充充电桩也就几万块的样子，随便整个3-5车位就可以开始经营了，坐等收钱。
数据也说明这点，截止到2023年10月，全国充电基础设施累计数量为795.4万台，同比增加68.9%。
更夸张的是仅仅1-10月份，公共充电桩增量就有72.8万台。
对比起来，国内的加油站也就10.76万座的样子，不谈补能效率，充电的便捷度已经远远超过加油了。
02 充电速度在飞跃
与此同时，充电的速度也在飞跃。
如果说从2022年看这个问题，也许都还不觉得——因为那时候的主流纯电汽车，充电功率都很低，1-2个小时才能充满电，是“正常”的情况。
但从2023年开始，一切都变了。
下半年发售的纯电汽车，几乎没有例外，都配备了800v高压充电技术。
在这种技术的支持下，结合超充桩，最快15-20分钟，就能补充80%的电量。
这是什么概念呢？以一辆700公里的纯电汽车来看，差不多就是15分钟的时间，可以补能300-440公里的真实续航。
在这样的情况下，就不存在什么续航焦虑了。
因为跑300公里，怎么也需要休息一会了，上个厕所，吃点东西。
而个时间里，电就充好了，可以去继续出发了——还焦虑什么呢？
当然，一些人会说了，这里的前提是，到处都是超充桩，能支持800v的充电功率。
的确，这是一个不容忽视的点。
但从发展的进程来看，最近几年，这个问题就能解决了。
因为去年底，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东就表示：
鸿蒙智行充电服务方面，将实现全国覆盖超过340个城市、4500个高速充电站、70万个公共充电枪，预计2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充。
而且，对比现在250kw的主流功率来看，全液冷超快充最高功率能达到600kW。
另外，包括理想、蔚来、小鹏的超充桩目前建设的已经不少了。
从10年的周期来，何止是绰绰有余，也许3-5年就能遍地都是超充桩了。
03 续航问题从今年开始改善
最后，也就是最关键的问题就是，喊了多年的“半固态电池，终于要上市了”，这将有效的解决纯电汽车的续航里程问题。
一方面相较传统的磷酸铁锂电池和三元锂电池而言，半固态电池耐低温的情况会更好。
简单点说就是，现在的主流电池在冬天可能要打5-6折，但半固态电池上线后，可以更好的解决这个问题——因为更耐低温，续航也能更持久。
此外，相对于主流电池而言，半固态电池的单体能量密度更高。
高到什么程度呢？以清陶能源半固态电池为例，差不多能做到368Wh/kg，相当于现在三元锂电池来说，大约提升了1.5倍，甚至更多。
也就是说以现在的100度电池700公里的续航为例，换做半固态电池以后，续航可以提高到1050公里左右。
充满电的情况下，一次性可以跑1000公里，这还有啥续航焦虑的呢？
别觉得这是理论数据，其实在2023年底的时候，蔚来汽车的的ceo李斌就做了一次直播。
采用半固态电池，进行续航测试，最终，圆满的达成了1000公里的目标。
当然，现在的半固态电池，成本还较高，按照李斌的说法，差不多要30万一块。
但量产以后，会下降很多，按照清陶能源总经理的说法就是，规模化以后，成本与目前三元锂电池成本相当。
而且，他们计划在下一代电池上，成本将比同等规格的磷酸铁锂或三元电池低10%-30%。
基于这样的情况，还买什么混动/增程呢？
总而言之就是，从目前的趋势来看，续航里程、充电速度、基础设施马上就要成熟了。
理想这个增程发家的汽车公司，也开始尝试做纯电汽车了。
只能说明一个问题，也许不到十年里，纯电汽车或将全面取代增程和混动汽车了！
