面对环境污染带来的紧迫挑战，欧美等国是最早进行电动化转型的，承诺通过推广电动汽车，来减少尾气排放。

然而，有趣的是：带头的是它们，最近开始选择放缓的也是它们。

首先是英国将禁售燃油车的时间直接推迟了5年。

德国就更加直接，购买电车一毛钱补贴都不给了。美国更是不装了，直接放宽2030年减少尾气排放，以及提高电动汽车销量的目标。

因为这些国家的选择，国内不少人一片惶恐，觉得中国被骗了，发展「电动化」就是一场阴谋。

然而，事情的真相其实并非如此，反倒是国内如今的局面，值得我们庆幸。

这是为什么呢？首先，得从欧美为什么放缓电动化说起。

01 欧美为什么放缓电动化

关注海外新闻就会发现，放缓电动化并不是一个突如其来的信号，一早就有了征兆。

主要原因，是来自市场的阻力实在是太大了。

虽然很早美国就提出了2032年，电动化占比60%的目标，但从目前的情况下了，实际去年才卖了140万辆，占据总量8.9%的样子。

基于这个数据推算，也就是年增长率需要为大约23.62%，才能赶上之前的计划。

但赶的上吗？似乎不太现实。

首先，车企还跟不上电动化的节奏。

以美国的福特汽车为例，2023年第四季度发布了全年财报。

数据显示，2023年福特汽车营收为1762亿美元，虽然净利润达43.3亿美元，但仅电动汽车业务，在全年就亏损47亿美元。

关键是，做出什么给力的车型了吗？并没有！

旗下的福特电马，别说在中国没有溅起一丝水花，在国外卖的也不理想，价格一直在下调。

也就在今年2月创下纪录的增长了80%，卖出6368辆。

其次，欧美的基础设施也还没成熟，参考浪漫之都巴黎的情况，简直想哭。

且不说充电桩多少的问题，有博主驾驶名爵MG4在法国出行，发现平均每度差不多要4.5元的样子，关键充电还只有43kw的功率。

这是什么概念呢？放到国内来看，每公里差不多0.8元的用电成本了，关键充电还贼慢，至少1个小时，才能充个50度电的样子。

就这两个情况一合计，欧美不放缓都不行。

毕竟，左边一个“卧龙”，右边一个“凤雏”，你想跑的快，它们根本上节奏——只能再等等。

当然，也许有人会说，这也不不能排除阴谋论的嫌疑啊，说不定背后有大坑！

其实，真的是想多了。

02 为什么说没有阴谋论？

但凡有什么杀手锏的技术，这些国家绝不至于喊放缓，而是直接叫嚣停止了——打的就是措手不及！

但实际的现实是，除了纯电汽车之外，也就剩下氢能源汽车这个发育不良的难兄难弟了。

但这个小兄弟扶得起来吗？不夸张的说，真——比登天还难！

因为发展了这么久，这类型的汽车，一个问题都还没解决。

首先，制造成本超高。

不论在国内还是国外，起售价都在70万以上。就这个价格，别说放在中国了，发达国家的中产也糟不住。

其次，安全问题还没解决。

不管是氢脆的问题，还是封闭环境下，爆炸范围大的问题，至今都还没有很好的方案。

注意，这里说的是爆炸，而不仅仅是燃烧。

譬如2020年，美国北卡州朗维尤（Long View）一家氢燃料工厂发生爆炸，直接损毁了附近60处房屋，在距离附近10英里（16公里）都感觉到了爆炸的发生。

想象一下，这要是一堆氢能源汽车放在地下车库，万一出点问题，整个小区就直接上天了。

最后，氢能源汽车等于多此一举，因为本质上，它还是电动车，不是燃烧氢能源转化能量的。

而且，马斯克也提到，为了产生一公斤的氢气，所需的电量高达55度。

按照这个成本，国外的价格直接就可和太阳肩并肩了。

因此，总的来说，目前电动化是有且仅有的最佳方案。

那为什么说值得庆幸呢？

03 为什么说值得庆幸？

答案其实很简单，因为新兴能源，如果还是类燃油车的驱动方式，中国汽车就很难玩了。

毕竟，别人在这方面积累了上百年，不是一朝一夕就能追得上的。

但电动化转型给了中国一个机会，一个站在起跑点上，公平竞争的机会。

事实也证明，我们也抓住了这个机会，利用庞大的供应链优势和工程师红利，告诉了西方，这一方面我们做的更成功。

不仅电动汽车遍地开花了，而且渗透率还越来越高。并且，在市场销售上，还打得外资品牌节节败退，根本没有还手之力。

依照这个趋势来看，一旦汽车电气化全面到来，基本就没外资品牌什么事了。

那时，中国汽车终于就能扬眉吐气了，甚至能够走出国门，为国家创造更多的外汇，不是吗？

最后，回到话题的开头。相信很多人依旧嗤之以鼻，觉得电车不可能取代油车，永远不可能。

还是觉得中国发展新能源走岔了，根本不应该这样！

但他们搞错了一个问题，电车能取代油车，和电车多先进没有一毛钱关系。

油电之争的本质是能源问题，只要石油日复一日的减产，不可再生，就注定的燃油车的穷途末路。

同理，纵观所有的驱动模式来看，电是最廉价最便宜，最能再生的一种能源，没有之一——甚至它每年还存在天量的浪费。

在这样的前提下，电取代油是不可逆的，只是时间问题而已！