2012年2月，美国通用电气公司发布了GE9X发动机，并在2020年推向市场。
其高达61吨的推力让它至今都被誉为是世界最强的发动机。
那GE9X发动机到底是有多强悍？军用民用航发差别又有多大呢？
提起GE9X发动机就不得不提波音公司当时的777X计划，他们希望这个飞机能够载客400人不间断在洲际旅行，同时需要控制航油成本，而原有的4台发动机所产生的高油耗不再满足波音公司需要。
当时波音公司的777X计划吸引了通用电气注意，于是他们在2012年2月发布了GE9X。
虽然尺寸和上一代差不多，单推进力不如上一代，显然这一缺陷很容易让通用电气公司被其他竞争对手打败，因此次年他们就通过注资5亿美元给波音公司，成为其唯一发电机供应商。
2014年，通用电气继续更新GE9X的推进力，最高可达到47.6吨，风扇直径339厘米，是该公司乃至世界最大的发动机，而它的价格也高达4140万美元。
新的GE9X燃油效率大大提高，比GE90提高10%，同时油耗较XWB-97下降5%。
不仅如此，GE9X的原材料也更加轻薄坚固，第四代碳纤维复合材料更能承受鸟类撞击。
虽然从它339厘米的扇叶来看，涵道比几乎没有提升，但在提高其压缩效率上，电气公司将总压比从40提高到60，并将燃烧器替换成双环形涡流，新的陶瓷基复合材料不仅更耐高温，冷却得也更快。
而为使GE9X更加精细化，他们还运用3D打印技术打印其所需零件，在GE9X身上所使用到的3D打印零件超过300个，整个GE9X的普通零件运用也超过30万个。
正是因为GE9X不仅油耗低效率高且推力更大，所以波音777X才买他们的账，而越来越的多的航空公司也更希望用上有GE9X发动机的飞机。
不过，GE9X虽然已经成为世界上最大的发动机，但他们并没有停止研发，反而在2019年7月份再一次突破，其推力达到61吨，打破原有吉尼斯记录。
而值得一提的是，相比较于GE9X的大推动力，我国歼20的发动机推力为15吨，相当于1个GE9X发动机可以同时为4个歼40提供动力。
GE9X推力高达61吨，除了用在航空飞机上，还可以用在什么领域呢？和美国相比，我国的发动机水平又如何？
GE9X的强大动力还可以用于海洋运输上，和飞机一样，轮船也是非常大的交通工具，它所需要的能量可以和飞机比肩，有了GE9X不仅可以提高运输效率，也能降低运输成本。其次，发电也可以用上GE9X，将GE9X和发电机结合起来。
此外，在军事方面GE9X也能派上用场，海上航空母舰、军用飞机、运输机等都是大型军用设备，各方面要求更加严格，自然需要更强大的动力系统，也要更加的高效节能，而军用航发和民用航发最大的不同就在推力上。
比如我国目前民航客机领域最大发动机CJ1000A发动机的推力才12吨，而GE9X却有61吨，推力越强大，也就越高效节能。
这是什么概念呢？
和美国GE9X相比，我国目前最强推力的发动机为AEF3500，其推力达到35吨，这个发动机是为CR929量身打造。
在研究初期，我国本有计划引进外国发动机，但别人的始终不如自己 研究出来的好，于是AEF3500便诞生了。
AEF3500的原名叫长江-2000发动机，未来有望取代美国波音787，毕竟波音787频繁发生空难是众所周知的事。
有人或许会疑问：
AEF3500已经是我国最先进的发动机了，为什么和美国GE9X的推进力还相差25吨呢？
我国其他领域明明已经是世界顶尖水平了呀？
这其实因为其他领域我们都有借鉴学习的机会，而在航空研发中，各国研究都属于机密，这里面涉及到的理论、材料、工艺都是最新的领域，航空科学家需要通过自己的力量去研究才能得出结论。
搭载AEF3500发动机的C929飞机可以承受240吨重量起飞，最远可以飞行1.2万公里，载客数量也高达300人，这一型号的飞机是由中俄两国合作共同设计研发，借助俄罗斯的新技术及复合材料，再加以我国雷达、航电技术，最终才有了C929的诞生。
在2022年，我国空军的发动机早就替换成为国产发动机芯，这样更方便我国对空军发动机系统进行系列升级更新，同时也可以摆脱外国对中国实施零件制裁，还减少了进口费用。
而未来，我们有成功上市的AEF3500发动机，也会有更优于AEF3500的发动机，我国的航发也会更加先进，抢占更多的国际市场份额。
