“全国堵点在华东，华东堵点在安徽”
每到逢年过节，安徽高速都秒变大型停车场，简直就是所有车主的噩梦。
那安徽高速为什么会这么堵？拥堵的表象下又暴露出安徽高速怎样的问题？
而安徽高速之所以这么堵，就要从安徽独特的地形开始说起了。
安徽位于我国华东地区，东边紧靠经济重镇长三角，北边和西边又连接鲁、豫、鄂三个人口大省，地处如此一个交通要道，高速的车流量自然是非常的庞大，而这也就成了安徽高速拥堵的基础原因。
除此之外，安徽整体地形南高北低，南方山岭纵横，因地形制约高速大多都是简单的双向二车道。
而北方虽是大平原，但以长江淮河为主的华东水网交错纵横，而这也成为了当初制约安徽高速的重要原因。
当然所谓特殊地形也只是安徽高速太窄的客观原因而已，造成如今这种现状的最根本原因还是当初设计者的失误与短视。
就以安徽最堵线路之一的沪陕高速为例，这条路在别的省都是宽阔的三车道，却唯一在安徽境内是二车道，如此情况安徽这里不堵才有鬼了。
而当初的设计者之所以会犯这种错误，也是因为我国的发展实在是太快了。
要知道在新世纪初的2000年，安徽全境注册车辆只有800余万辆，而到2016年，这一数字已经暴涨到了3000万辆，这还不算会途径安徽的周边各省车辆涨幅。
短短十几年汽车保有量就有如此飞升，这是当初的高速设计者无论如何都想象不到的。
另外也因为设计者对未来车流量的误判，安徽高速路旁的服务区构造也很不合理。
它们大多位于高速出入口附近，人们在高速上找服务区时很容易就会误闯别家高速，重新上路还得再出一次，这一来一回尤其是节假日车多的时候，想不堵都难呀！
就这还没说高速服务区里那小的可怜的停车场，那简直就是在劝告车主不要离开高速，安安心心的在路上堵着吧！
高速堵车最根本的原因是我国庞大的人口基数，那么作为我国交通枢纽的安徽究竟承担怎样庞大的车流？节假日庞大的出行需求又给安徽带来了怎样的压力？
作为我国中西部山西、河南、湖北、四川等人口输出大省前往长三角打工的必经之路，安徽，以一省之力承担了我国半数务工大潮的强烈冲击。
就以人口最多的河南为例，河南打工人走高速想要去长三角有两大路线，一条是经连霍高速和新扬高速到长三角的扬州等地。
另一条是经过安罗高速，宁洛高速，沪蓉高速到达上海，这两条路线中安徽都是必经之地，这其中尤以宁洛高速安徽段，因为各路人马实在太多成为了全国知名的拥堵路段。
在今年的五一假期中，安徽全省高速公路的累计车流量高达1120.6万，这个数字是什么概念呢？
要知道人口过亿的河南五一车流量也不过1449.4万辆，可见在这个假期里安徽省各大高速承担了怎样的庞大压力。
而这还只是五一假期，车辆出行大都以旅游为主，并不能完全体现出安徽交通枢纽的地位，这要换成返乡高峰的春节，那场面可想而知。
说起我国的节假日放假，其问题也不是一天两天了，每到小长假全国几亿人一拥而出造成的道路拥堵更是让全国人民怨声载道。
面对这样的问题，也提出了好多种假期优化方案。
像是我国的人大代表清华大学教授蔡继明，就反对现在拼凑小长假结果导致全国大拥堵的现状，他建议严格落实我国的“带薪休假”制度，争取将我国的人流量尽量分散，以缓解道路拥堵的问题。
由上可见，我们如今的假期制度已经成为了道路拥堵的重要原因，而安徽高速公路本身的拉胯更是加重了这一严重问题。
面对安徽高速拥堵的拉胯现状，安徽高速该如何努力发展，涅槃重生呢？
安徽，作为一个横亘在中部各省区与长三角之间的省份，每到节假日，省内东西向的高速公路都会承担极大的车流压力。
面对这种情况，安徽首先选择了积极发展省内的公共交通。
翻开我国的高铁线路图，会发现如今的安徽高铁已经是四通八达，京沪高铁、京九高铁、京台高铁三条铁路大动脉以及商合杭高铁、郑阜高铁、郑徐高铁、宁安高铁等支线高铁共同组成了安徽如今纷繁复杂的高速铁路网。
而在如今的高铁网之下，未来的安徽还将建设六条高铁路线，远的不说就说今年，沪渝蓉高铁合肥至武汉段和宁宣高铁就有很大希望开工建设，而这些措施势必将会为安徽如今高速拥堵的现状带来极大的缓解。
除高铁外，针对本就有问题的高速，安徽也在努力改善，像连通南京与合肥的拥堵大户宁合高速就已经在2019年改建增设了三条车道，而曾经的全国第三条、安徽第一条高速公路合宁高速更是已经改建成为了宽敞的双向八车道。
如今安徽全省高速公路总里程已经超过了5000公里，“五纵十横”的高速公路网建设更是前景在望。
