乘联会公布了2023年2月国内新能源的用车销量，从榜单来看：深圳（总部）比亚迪和特斯拉中国（上海总部）轻松占据C位，其中比亚迪的月销量是小鹏汽车的31.89倍，特斯拉中国的月销量比广汽埃安+蔚小理加起来还多了9529辆，可能就对应了那就话：“黑特斯拉”的人越多，“身体越诚实”，当然比亚迪凭借海洋、王朝系列稳坐老大毫无争议，蔚小理份额持续动荡，潜力巨大。

第一梯队：有技术就是可以横着走

第一梯队的比亚迪、特斯拉中国有技术就是可以横着走的，这俩大哥布局“新能源”纯电汽车都非常早。虽然很多人暗讽“外国的月亮比较圆”，但2008年特斯拉一早就做了roadster和model S，蓝图挖掘得早又吃上了上海的红利政策，凭借model Y、model 3在国内混得风生水起。BYD比亚迪业务能力也很强，1995年创办就做电池，是NOKIA曾经的锂电池供应商，后期做轨道交通再后来做电车就积累了许多自研的“三电”技术，目前王朝、海洋、腾势、仰望四大系列也逐渐被国人接受。

第二梯队：吉利、广汽、上汽

上汽BEV（纯电）车型荣威Ei5、荣威MarvelX、荣威ERX5、名爵EZS、大通EG10及大通EUNIQ 5等，不过这些传统车企做“互联网营销”比较不精，上汽走良多的有五菱宏光MINI EV。

吉利就比较家大业大了：帝豪EV、几何M/G6、领克01 05 09、极氪001 009 X、银河L7、沃尔沃XC60、极星1 2 3等等。广汽埃安S Plus、Y Plus走量多。

独立新势力：蔚小理

造车新势力有别于老牌传统车企，“蔚小理”具体指蔚来、小鹏、理想，蔚来主打高端和服务，蔚来轿车款ET5、ET7和SUV款EC6、ES6和ES8市场认可度高，主打“换电”但目前需要烧大量钱去城市内布局“换电站”，对于农村用户来说就没什么大优势了~

（蔚来ES8）

小鹏主打性价比和“自动驾驶”技术，产品线有P和G系单品，但一定要摆脱比亚迪，特斯拉的正面竞争，提升品牌形象，不要做中低端，不要讨好穷人，这个产品对了就活了，错了就倒。

(小鹏P7）

理想则是“增程”+电动，实际上还是烧油，等电池续航问题解决了之后应该全面转行纯电。

（理想One）

结语：

从月销量反观，目前比亚迪是大牛，特斯拉正在吃老本和打降价牌，但内部研发团队也不虚肯定有重磅在后头。而第二梯队我个人无感，因为极氪&黄牛的爱情故事很甜但下头，传统车企车机和设计不够头部造车新势力打眼，未来比亚迪的压力继续给到，肯定要淘汰“最难盈利”的，最难盈利的其实是蔚来，如果能搞到大投资就起飞。