2023年，随着国内充电桩、磷酸铁锂、三元锂等电池续航能力的提升，相信选择新能源作为代步工具不会再被人当作是“傻子”了。而且新能源汽车也带来了很多好处：①电费相比油费便宜多了，特斯拉model Y开一年2W公里，算上第三方充电桩大概只要2500块钱，平均1毛2/公里，而油车（油价8块算）一年2W公里也要9000块。②大城市好上牌，广州油车蓝牌摇3年都很难中签，绿牌新能源随便摇粤A，算是变相利好新能源。

但造车新势力这么多，为什么偏偏特斯拉这家车企在国内混得风生水起呢？

性价比还算不错：

有大佬做了特斯拉Model 3的价格起伏表，model 3是2016年发布的作品，亚洲地区交车是2019年，按照标准续航版的价格来看，从原始的32.8W→22.99W，价格降低了很多，虽然跳水容易“背刺”老用户，但我了解到很多国内用户都是在2020年国庆节前后才购入的，也就亏了2W多的入手价。对比比亚迪汉和小鹏P7，车机流畅度和超充表现都有明显优势，对比奥迪A4L等油车竞品，最大功率（KW）和零百加速、最大扭矩（Nm）都要更强。

（图源：知乎“阿混”）

特斯拉三电系统绝绝子

新能源的核心技术就是三电系统，三电系统包括电动机，电池，电控。

电池方面：特斯拉之前采用的是松下和LG化学的电池，model 3国产后，国产宁德时代也登场了，不过特斯拉也在发展自己的电池技术，LG 2023年下半年就要为特斯拉生产出更强的4680电池了。BMS电池管理技术是特斯拉自主设计的。目前特斯拉用的是普通的1865和2170，4680据称功率会提升6倍，目前只有美国款可以预定交付，加拿大还没有4680电池车型。

需要注意的是，4680电池在Model Y标准版上，续航力少了快100km，我个人认为这款电池就是给特斯拉降成本的，但充电速度上更快，相当于是标准续航+四驱+5s加速，也许新电池落地国产款特斯拉，Model Y也会降价~

电动机方面，国产特斯拉用的是台湾福田机电和中科三环，Model 3后驱用的是149Kw单电机，双电机全驱动用的是357Kw双电机，零百加速是3.3s，这个加速度应该秒了大部分轿车和轿跑系列，电车系列了，离比亚迪·仰望（我最爱的车）差不远了~而且后轴同步电机让车的操控感更加灵敏，有利于提升续航。

电控就更不用说了，特斯拉对称式电机电控布置方式开了先河，从空间利用率，冷却效率等各方面来说优于目前国内传统的背负式的“电控盒”的设计。

（model X）

车机反应迅速

特斯拉2022年交付的汽车，用的都是AMD处理器，比老款的英伟达Tegra 3芯片和英特尔A3950芯片香很多，重启打开马上就能用，滑动页面也很流畅，在日常打开软件、网页方面比2021款快了4倍多，

高速AP好用

15英寸的中控表+L2.5级辅助驾驶开着确实很舒服，很多国产新能源标称L2级实际打折扣，但这确实已经是最靠谱的，车流量不大的高速和高架用AP确实轻松很多，但不安装激光雷达而单纯依靠摄像头，我认为安全性就降低了一些。

所以特斯拉这么火的最重要的原因，我认为多半得归功于它“自研”以及海外品牌带来的产品力，品牌就是面子！工业设计来说model 3和model Y确实很帅，开出去有型，续航结合特斯拉超级快充，在城市当个“买菜车”也够了，不过悬挂过硬和座椅舒适性，以及这个天窗问题，我认为还有待解决。