刘旻肩上的担子不轻。
2022年对于多数车企来说是艰难的一年，荣威亦是如此。
数据显示，2022年荣威整体实现销量28.6万辆，同比减少23.86%，连续第4年实现销量的下滑，而若与荣威同时期自主品牌的单一品牌，如吉利、长城、长安、奇瑞等品牌相比来看，荣威表现依然算不上好。
要知道，早在2021年广州车展上，荣威团队就进行了新的调整，刘旻正式兼任荣威品牌事业部部长，并带领荣威上演了新一轮的战略转型，没想到却还是收获了如此成绩，这对于荣威这一红极一时的，中国曾经最高端的自主汽车品牌来说，无疑是一个巨大的挑战及挫折，对于刘旻来说更是如此。
【销量连续4年下滑】
相关数据显示，2022年荣威整体销量28.6万辆，这一数据在2021年时为37.56万辆，2019年及2020年时分别为22.99万辆和43.56万辆，也就是说荣威已连续4年保持下滑的趋势。
不过，在汽车分析师钟师看来，虽算下滑，总体看也凑合的。荣威毕竟是单一品牌，(但)相比其他自主品牌如比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞他们的单一品牌，荣威算是较为靠后的。
然而，即使进入2023年后，这一趋势都未能有所改变，据相关媒体报道，新车交强险购买数显示，2023年1月份，荣威销量为16403辆，同比下降62.66%，环比更是下降48.72%。
其中作为主力的荣威RX5销量为5523辆，同比下降54.47%，但荣威RX5并非一款车型，而是包含第三代荣威RX5等在内的多款车型，也就是整个荣威RX5系列，可见荣威销量的下降程度，更别说荣威RX3、荣威IMAX8、荣威鲸、荣威RX8等车型的销量了。
之所以如此，在广科咨询首席策略师沈萌看来，荣威作为上汽的一款自有品牌，无论在品牌营销、还是车型开发上，都难以与同级市场的竞争对手匹敌，而在整个汽车市场需求收缩的市场，荣威就是不进则退。
钟师也保持同样的看法，认为竞争激烈，对手们的新产品和好产品推出得更好更多。
【屡次冲高失利】
事实也正是如此，2006年荣威打着英伦血统称号横空出世，并推出了首款荣威750车型，起售价23.18万元，受益于其价格及血统，成为彼时市面上最高级的国产车型，剑指高端市场。
可惜的是开局不利，荣威750十年间累计销量仅5.6万辆，此后推出的荣威950及W5车型都反响平平，但出身高贵的荣威并没有就此放弃在高端市场的前行。
2012年时，荣威正式推出了首款新能源车型e50，定位“中国首款新能源中级轿车”，依然事与愿违，e50销量并不好看，发行至今仅为几千辆。
紧接着，荣威又推出了“中国首款新能源高端轿车”e950，就当前新能源市场格局来看，很显然，荣威进军高端市场再次失败。
直到2016年，荣威推出了起售价近16万元的荣威RX5车型，在阿里巴巴及马云的加持下，打着“互联网”汽车的旗号，再加上疯狂叫嚣自主品牌及合资同级竞品车型等营销手段，使得其一炮而红。
在2017年荣威RX5车型推出的第一个完整年，就取得了23万辆的好成绩，2018年实现了21.8万辆的成绩，两年间销量近45万辆，并带动了荣威的整体销量，成为响当当的王者。
凭借着荣威RX5车型的积累，荣威又推出了分别针对燃油车市场及新能源市场的荣威RX8和荣威Marvel X，甚至此后还衍生了飞凡汽车这一定位中端的新能源品牌，意图再次进军中高端市场。
结果显而易见，随着飞凡汽车的独立，荣威高端化的梦想也灰飞烟灭。
【产品竞争力遭受质疑】
而荣威RX5恐怕就是荣威最成功的产品了，所以荣威此后频频复制荣威RX5的成功经验。
例如，从小型SUV荣威RX3开始，荣威依然高举互联网SUV旗帜，其叫嚣的竞品对手从传祺GS4、哈弗H4到本田缤智、日产逍客甚至是宝马X1，最后得出还是荣威RX3更好的结论。
中大型SUV荣威RX8及荣威i6均如此，但都没能复制荣威RX5的成功。
反而在其沉迷复制的时候，哈弗、长安及领克等车企，在潜心研究智能互联，且如今在此方面的成果已超过了荣威的“斑马系统”，甚至要全面优于“斑马系统”。
此时，荣威“斑马系统”自然不再是优势，荣威RX5甚至荣威整体销量的下滑也就不难理解了。
汽车分析师任万付此前曾表示，荣威的崛起有国内SUV市场爆发红利的因素在，随着竞争对手愈发强大，荣威在整个市场的竞争力减弱。此外，荣威车型价格偏高也对其销售产生影响。
作为上汽集团的“嫡子”，荣威自诞生起就被寄予厚望，并且被上汽集团前董事长一手打造成中国曾经最高端的自主品牌之一，所以即使此后表现不佳，上汽集团将重心转移向其他品牌，但依然给足了荣威宽容和空间。
在2021年广州车展上，荣威团队还进行了新的调整，刘旻正式兼任荣威品牌事业部部长，接着又推出了荣威鲸这一高端车型，意欲重振辉煌，但就荣威鲸1月份142辆的成绩及荣威整体下滑的成绩来看，刘旻肩上的担子不轻。
