很多骑电动车的朋友都可能遇到过一个苦恼：刚刚新买不久的电动车，骑了一两个月，就感觉跑得没有刚买时那么远了，或者是新换的电池，用了一两个月后，就感觉续航里程大大减少了。
大家碰到这样的问题，一感觉就是电动车的质量不过关，可能是电机或者控制器出了问题，或者是电池配得不够好。
事实是这样的吗？今天给大家一起分享其中的奥秘。
现在虽然市场上宣传的主流是能上牌的电动车，但是，很多电摩是没有公告目录的，也就是非标车，但因为骑行动力大，续航里程远，仍然是消费者的购买主流，但因为不是国标车，主体标准是企业内部制定的标准，所以不是所有的电摩都达标的，也不是所有的电池都达标的，还要看电池的生产企业已经电池的性能配置。
遇到新买不久的电动车或电池跑不远，首先不要着急，要弄清楚真正的原因，勇哥提供四个原因和对策供大家参考：
一，检查电动车和电池的线路。
刚买的电动车或新换的电池，要在购车时或者换电瓶时，让商家帮你检测一下线路，比如接线柱是否接牢，控制器和电机的线路是否完好，限速线有没有解开。刹车线是否卡？
解决掉这些线路问题，就要反思你自己的骑行习惯，比如是否把车子停放在大雨中，或者涉水骑行，导致控制器或电机进水，或者是线路短路，所以停车和骑行要注意天气和停放位置，尽量停在安全的干燥环境中。
线路问题属于软故障，可能电动车本身的部件没有问题，而是在接线的方面出了问题，产生了电阻，有了电阻，就有分压，导致电流越大，分压就越大。影响到放电。
一般新电池拧一下转把就掉灯，就是明显的线路问题，去商家或修理店处理一下就好。
电池接线还有一个问题，一个是脱焊问题，就是焊接不牢固，行驶颠簸后脱落了。
还有一个是电线太细，甚至不是铜线，那样也不好。所以你接电池线的时候，要看电线要粗一点，不要太长，要铜线比较好，焊接处要牢靠。
第二，掌握正确的充电方法。
新买的电动车首次充电一般8-10小时，冬天可以10-12小时，一次一定要充足，后期一般6-10小时（按照夏天短一点，冬天长一点的原则来），选择原配的或配套的品牌充电器，充电时先将充电器和电动车连接，然后才插电源。车子一段时间不用了，仍然要一个月充一次电，防止电动车“亏电”导致骑行电力不足。
当车子电量剩下20-30%的时候，要考虑充电，不要等到电量全部用完才充。但也不要充得太勤，太勤充电，对电池的使用寿命也会有影响的。当然，如果是做快递等行业，每天大里程行驶，那天天充电是正常的，但这样的电池使用寿命也要少很多。
当然，电池也和温度息息相关，如果是夏天，25-30度，电动车电池续航里程较远，但是如果是冬天零度左右，续航里程自然会下降30-50%，这个是正常现象，不要急着换电池，等到天气恢复了，电池续航里程也会恢复好。
第三，要选择正规厂家的电动车，特别注意电机、控制器和电池。
选择正规厂家的电动车那是自然的，杂牌电动车用材料不好，自然没有品牌电动车耐用，电机、控制器、电池和车架是电动车的主要四大件，必须要选好一点的。
电机是电动车较重要的部分，关系到电动车的动力和耗电，如果电机耗电电流大，导致电机退磁，那么会影响续航里程。
控制器也很重要，如果控制器使用了一段时候后，参数漂移，导致截止电压高了，那么也会影响不协调，影响电动车的里程。
这当然，还要检查控制器和电池的接线头，检查控制器与电机的接插头，大家可以看看，如果是特别好的电机接插件，一般是镀金镀银的，市场是常见的一般是铜的或者差一点是镀铜的，较差的是铁的，比较容易生锈。结果日晒雨淋，时间长了就会氧化，产生了接触电阻。这样大电流通过的时候，比如爬坡，或者是过载或者加速，就会发热发烫，时间一长，导致接线头发黑，甚至烧坏控制器。
而换电池，很多朋友可能吃了亏，那就是不要维护电池，要换原装电池。维护电池的使用寿命和续航里程可能只要原装电池的50-75%，甚至更低，但是价格也会低很多，所以要会识别原装电池和维护电池。简单一点说，维护电池就是旧电池升级翻版，自然没有原装的好。
识别的关键是从外观上就可以看出来，后期与大家详细讲解。
第四，检查机械阻力问题，比如轮胎气压不足，轴承和刹车不到位。
如果车胎气压不足，轮胎接触地面比较多，摩擦力加大，自然就会减少续航里程，这个时候要补足胎气。
如果是轴承问题，严重的话，可能会有响声或明显的卡顿现象，要补充润滑或修理。
刹车问题，主要是刹车线要调好，不要太紧导致卡住，也不要太松，导致刹车不到位，还要注意刹车回位，对于比较久的旧电动车可能遇到刹车后回位失灵的现象，就需要去维修点去调整一下，对刹车线做一下修理，这个和骑行安全是紧密挂钩的，不可马虎。
好，今天就给大家讲这么多，多了解电动车和电池知识，做到无论是购车还是换电池的时候不吃亏，在自己的平时使用时更好用，让爱车骑行更安全，动力和续航更持久。
